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春运回家的路上，乘坐在温暖舒适的车厢内，您知道车上的水是从哪里来的吗?今日一同去看看春运期间的上水工是怎么作业的。
晚上7点左右，青岛的气温降至零下5度，青岛北站站台的护栏现已结冰，G5565次列车正停靠在站台上，上水工矫立延和他的工友们匆忙的走在站台下的股道间。
为保证列车准点开行，上水作业需求在15分钟内完结，一节车厢上水完毕后，便要拖着管子向下一节车厢跑去。一次作业下来，均匀每名上水工要完结400米左右的负重奔驰。这一路上“圈套”不断。由于上水，每个水井边的地上都冻上了一层冰，走在上面是真的如履薄冰，即使穿戴防滑的棉鞋，稍不留意也会打个趔趄。这一路，要通过十几个这样的水井。脚下要稳，速度要快。
“灌水嘴被冻住是最大的问题，灌水口被冰冻住或许被雪填满，水就加不上去，咱们就得摘下手套一点点地抠，再用水管将冰柱冲掉，一身的水是常事儿。”上水工矫立延介绍道。
单靠肉眼和听力很难判别水箱何时加满，矫立延需求亲近调查另一侧的溢水管，一旦水满，他就要敏捷拔出水管。即使矫立延用最快的速度将水管取下，仍是喷出一股水，落到地上，结了一层冰，淋到身上，湿寒彻骨。
春运期间，青岛北站每天开行的列车达200余对，均匀每天有48列车800多节车厢需求上水，矫立延他们每天两班倒，昼夜不停地重复着这些作业。折腰，拉管、插管、灌水……一整套连接的动作，每个人每天要重复400余次。
“本年春运咱们新上了智能上水设备，它特别好，特别便利。它全程都是电动的，上水、回卷，都不必咱们特意去弄，还能避免漏拔水管，比之前便利多了。”矫立延讲道。
列车起动了，站台上，矫立延和工友们垂直站立着，凝睇逐渐远去的列车。他们亲历着冬天最刺骨的穿堂风，感受着冰点以下的酷寒，却把最温暖的保证送上了高铁，送到旅客身边。